熱點(diǎn)專題：2014經(jīng)濟(jì)師真題答案及解析專題|2014經(jīng)濟(jì)師有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng)|在線估分

　　一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為( )。

　　A.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸

　　B.生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸和流通過(guò)程運(yùn)輸

　　C.自用運(yùn)輸和公用運(yùn)輸

　　D.營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸

　　【答案】A

　　【解析】按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)可分為旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。

　　2.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點(diǎn)。

　　A.多樣性

　　B.統(tǒng)一性

　　C.無(wú)形性

　　D.開放性

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的開放性特點(diǎn)。

　　3.集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式是(　　)。

　　A.綜合運(yùn)輸

　　B.集中運(yùn)輸

　　C.托盤運(yùn)輸

　　D.聯(lián)合運(yùn)輸

　　【答案】C

　　【解析】集裝單元化運(yùn)輸最常見(jiàn)的形式有托盤運(yùn)輸、柔性集裝袋運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。

　　4.按照我國(guó)產(chǎn)業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的(　　)。

　　A.公用事業(yè)部門

　　B.商業(yè)部門

　　C.服務(wù)部門

　　D.流通部門

　　【答案】D

　　【解析】交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門。

　　5.運(yùn)輸業(yè)的外部性表現(xiàn)為()。

　　A.派生性

　　B.生產(chǎn)特性

　　C.噪音污染

　　D.基礎(chǔ)設(shè)施特性

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)負(fù)外性：1)噪聲污染;2)大氣污染;3)交通擁堵。

　　6.技術(shù)速度是指運(yùn)輸工具在(　　)內(nèi)平均每小時(shí)行駛的距離。

　　A.出車時(shí)間

　　B.執(zhí)勤時(shí)間

　　C.純運(yùn)行時(shí)間

　　D.在途時(shí)間

　　【答案】C

　　【解析】技術(shù)速度是指運(yùn)輸工在純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的距離。技術(shù)速度=計(jì)算期行駛總行程/同期純運(yùn)行時(shí)間。

　　7.( )是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　B.區(qū)域結(jié)構(gòu)

　　C.技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　D.運(yùn)力結(jié)構(gòu)

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指運(yùn)輸部門內(nèi)外部相互聯(lián)系的各個(gè)方面和環(huán)節(jié)的有機(jī)比例和構(gòu)成。

　　8.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于(　　)的變化。

　　A.區(qū)域結(jié)構(gòu)

　　B.技術(shù)結(jié)構(gòu)

　　C.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

　　D.投資結(jié)構(gòu)

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)適應(yīng)運(yùn)輸需求變化，而運(yùn)輸需求變化的根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。

　　9.綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)(　　)本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。

　　A.運(yùn)輸過(guò)程

　　B.運(yùn)輸設(shè)備

　　C.運(yùn)輸線路

　　D.運(yùn)輸組織

　　【答案】A

　　【解析】綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸過(guò)程本身要求聯(lián)系起來(lái)的運(yùn)輸體系。

　　10.運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和(　　)。

　　A.運(yùn)輸樞紐布局

　　B.運(yùn)輸工具布局

　　C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

　　D.運(yùn)輸場(chǎng)站布局

　　【答案】D

　　【解析】運(yùn)輸布局的主要內(nèi)容包括運(yùn)輸線路布局和運(yùn)輸場(chǎng)站布局。

　　11.運(yùn)輸需求可按( )劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求。

　　A.需求范圍

　　B.運(yùn)輸對(duì)象

　　C.實(shí)現(xiàn)方式

　　D.運(yùn)輸主體

　　【答案】A

　　【解析】運(yùn)輸需求可按運(yùn)輸需求的范圍劃分為運(yùn)輸總體需求和個(gè)別需求。

　　12.運(yùn)輸需求在各種運(yùn)輸方式之間的替代性，可通過(guò)運(yùn)輸需求(　　)反映。

　　A.收入彈性

　　B.交叉彈性

　　C.派生彈性

　　D.價(jià)格彈性

　　【答案】B

　　【解析】運(yùn)輸需求具有替代性，其替代性強(qiáng)弱可以用交叉彈性來(lái)反映。

　　13.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定(　　)。

　　A.運(yùn)輸需求量

　　B.運(yùn)輸供給量

　　C.運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格

　　D.運(yùn)輸供求平衡狀況中

　　【答案】C

　　【解析】供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格。

　　14.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)小于1時(shí)，說(shuō)明該運(yùn)輸需求(　)。

　　A.完全無(wú)彈性

　　B.完全有彈性

　　C.缺乏彈性

　　D.富有彈性

　　【答案】C

　　【解析】需求價(jià)格彈性系數(shù)小于1時(shí)，運(yùn)輸需求缺乏彈性。

　　15.政府對(duì)運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施補(bǔ)貼時(shí)( )(2010)。

　　A.需求曲線、供給曲線均向右上方移動(dòng)。

　　B.需求曲線向左上方移動(dòng)，供給曲線均向右上方移動(dòng)。

　　C.需求曲線向右上方移動(dòng)，供給曲線均向左上方移動(dòng)。

　　D.需求曲線沒(méi)有影響，供給曲線均向右下方移動(dòng)。

　　【答案】D

　　【解析】政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)輸供給增加，供給曲線向右下方移動(dòng)，需求曲線不變。

　　16.運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和(　　)構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸收入

　　B.盈利

　　C.運(yùn)輸價(jià)格

　　D.運(yùn)輸消耗

　　【答案】B

　　【解析】運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值量由運(yùn)輸成本和盈利構(gòu)成。

　　17.集裝箱運(yùn)價(jià)是指適用于集裝箱運(yùn)送的貨物運(yùn)價(jià)，一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以(　　)為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。

　　A.整車或零擔(dān)運(yùn)價(jià)

　　B.空箱或重箱運(yùn)價(jià)

　　C.特種貨物運(yùn)價(jià)

　　D.普通貨物運(yùn)價(jià)

　　【答案】A

　　【解析】集裝箱運(yùn)價(jià)一般有兩種形式：一是單獨(dú)制定的運(yùn)價(jià)，二是以整車或零擔(dān)為基礎(chǔ)計(jì)算的運(yùn)價(jià)。

　　18.均衡價(jià)格理論的前提是( )。

　　A.假定寡頭壟斷市場(chǎng)

　　B.假定完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)

　　C.邊際效用遞減

　　D.貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力理論

　　【答案】B

　　【解析】均衡價(jià)格理論是以假定完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)為前提的。

　　19.運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r下，采用(　　)有利于增加企業(yè)收入。

　　A.成本加成定價(jià)法

　　B.需求導(dǎo)向定價(jià)法

　　C.損益平衡定價(jià)法

　　D.邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法

　　【答案】D

　　【解析】邊際貢獻(xiàn)定價(jià)法適用于運(yùn)輸生產(chǎn)能力有余或?qū)ふ一爻特浽吹惹闆r。

　　20道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)和(　　)。

　　A.客車基本運(yùn)價(jià)

　　B.里程基本運(yùn)價(jià)

　　C.等級(jí)基本運(yùn)價(jià)

　　D.臥鋪基本運(yùn)價(jià)

　　【答案】D

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)可分為座席基本運(yùn)價(jià)臥鋪基本運(yùn)價(jià).

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熱點(diǎn)專題：2014經(jīng)濟(jì)師真題答案及解析專題|2014經(jīng)濟(jì)師有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng)|在線估分

　　21.在道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)中，整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指(　　)普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。

　　A.一等整批

　　B.二等整批

　　C.三等整批

　　D.平均整批

　　【答案】A

　　【解析】整車貨物基本運(yùn)價(jià)是指一等整批普通貨物在等級(jí)公路上運(yùn)輸?shù)拿繃嵐镞\(yùn)價(jià)。

　　22.道路運(yùn)輸合同是以道路運(yùn)輸企業(yè)或個(gè)人作為承運(yùn)人的運(yùn)輸合同，屬于提供(　　)的合同。

　　A.運(yùn)輸時(shí)間

　　B.客貨運(yùn)量

　　C.運(yùn)輸距離

　　D.運(yùn)輸勞務(wù)

　　【答案】D

　　【解析】道路運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同。

　　23.道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是(　　)。

　　A.車票

　　B.行車路單

　　C.客運(yùn)量

　　D.行包托運(yùn)單

　　【答案】A

　　【解析】道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是車票。

　　24.道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的(　　)。

　　A.貨物周轉(zhuǎn)量

　　B.貨物運(yùn)量

　　C.運(yùn)輸行為

　　D.運(yùn)輸距離

　　【答案】C

　　【解析】道路貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人運(yùn)送貨物所提供的運(yùn)輸行為。

　　25.在公路技術(shù)等級(jí)分類中，折合小客車年平均晝夜交通量在25000輛以上、專供汽車使用、全部控制出入口的公路是(　)。

　　A.一級(jí)公路

　　B.二級(jí)公路

　　C.三級(jí)公路

　　D.高速公路

　　【答案】 D

　　【解析】高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000-55000輛。

　　26.高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按(　)預(yù)測(cè)。

　　A.15年

　　B.20年

　　C.25年

　　D.30年

　　【答案】B

　　【解析】高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按照20年預(yù)測(cè);具有集散功能的一、二、三級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按照15年預(yù)測(cè);四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。

　　27.在確定汽車客運(yùn)站等級(jí)時(shí)，可以將行李包裹收發(fā)量按( )比率折算為旅客發(fā)送量。

　　A.1:1

　　B.2:1

　　C.1:2

　　D.3:1

　　【答案】A

　　【解析】在確定車站等級(jí)時(shí)，將行李包裹的收發(fā)量按一定比率(1:1)折算為旅客發(fā)送量。短途旅客發(fā)送量按一定比率(2:1)折算為長(zhǎng)途旅客發(fā)送量。

　　28.投資回收期計(jì)算公式為( )。

　　A.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/年凈收益

　　B.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))

　　C.投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益-年折舊費(fèi))

　　D.投資回收期=車輛投資額/(年凈收益+年折舊費(fèi))

　　【答案】B

　　【解析】投資回收期=(車輛投資額-殘值)/(年凈收益+年折舊費(fèi))

　　29.某汽車運(yùn)輸企業(yè)第三季度的總車日為8495車日，其中工作車日為7585車日，停駛車日為400車日，非完好車日為510車日，則該企業(yè)第三季度車輛完好率為(　　)。

　　A.75.1%

　　B.80.5%

　　C.82.6%

　　D.94.0%

　　【答案】D

　　【解析】車輛完好率=(總車日-非完好車日)/總車日=(8495-510)/8495=94%。

　　30.平均車日行程是以“車日"作為時(shí)間單位計(jì)算的綜合性速度指標(biāo)，平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×(　　)。

　　A.營(yíng)運(yùn)速度

　　B.完好率

　　C.技術(shù)速度

　　D.工作率

　　【答案】A

　　【解析】平均車日行程=平均每日出車時(shí)間×出車時(shí)間時(shí)間利用系數(shù)×技術(shù)速度=平均每日出車時(shí)間×營(yíng)運(yùn)速度

　　31. “實(shí)載率=行程利用率×噸(座)位利用率”計(jì)算公式成立的條件是(　)相同。

　　A.車輛額定噸(座)位

　　B.車輛噸(座)位利用率

　　C.車輛完好率

　　D.車輛行程利用率

　　【答案】A

　　【解析】在汽車運(yùn)輸企業(yè)全部營(yíng)運(yùn)車輛額定噸位(或座位)都相同的條件下，實(shí)載率=行程利用率×噸(座)位利用率。

　　32.實(shí)載率也稱總行程載質(zhì)量利用率，該指標(biāo)綜合反映了車輛的行程利用程度和(　　)的利用程度。

　　A.載重能力

　　B.運(yùn)行能力

　　C.速度

　　D.時(shí)間

　　【答案】A

　　【解析】實(shí)載率綜合反映了車輛的行程利用程度和載重能力的利用程度。

　　33.某運(yùn)輸企業(yè)4月份主車完成貨物周轉(zhuǎn)量32400噸公里，主掛合計(jì)完成貨物周轉(zhuǎn)量54000噸公里，則該企業(yè)4月份拖運(yùn)率為(　　)。

　　A.35%

　　B.40%

　　C.42%

　　D.45%

　　【答案】B

　　【解析】拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)量+掛車周轉(zhuǎn)量)=(54000-32400)/54000=40%。

　　34.為保證車輛技術(shù)管理工作的順利實(shí)施，大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由(　　)負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。

　　A.技術(shù)管理部門

　　B.質(zhì)量管理部門

　　C.總經(jīng)理

　　D.總工程師

　　【答案】D

　　【解析】大中型汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立由總工程師負(fù)責(zé)的車輛技術(shù)管理體系。

　　35.道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中車輛因素不包括(　　)。

　　A.車輛配置

　　B.車輛構(gòu)成

　　C.車輛維護(hù)及檢測(cè)

　　D.技術(shù)性因素

　　【答案】D

　　【解析】車輛因素不包括車輛配置、車輛構(gòu)成、車輛維護(hù)及檢測(cè)。技術(shù)性因素屬于運(yùn)輸管理因素。

　　36.道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向(　　)提出申請(qǐng)。

　　A.交通運(yùn)輸部運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　B.所在地省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理機(jī)構(gòu)

　　C.所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　D.所在地省、自治區(qū)、直轄市工商行政管理機(jī)陶

　　【答案】C

　　【解析】道路客運(yùn)企業(yè)從事跨省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，須向所在地省、自治區(qū)、直轄市道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)。

　　37.道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持(　　)依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

　　A.客運(yùn)行車路單

　　B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證

　　C.道路運(yùn)輸證

　　D.車輛技術(shù)登記證

　　【答案】B

　　【解析】道路客運(yùn)企業(yè)開業(yè)前應(yīng)持道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證依法向工商行政管理機(jī)關(guān)辦理有關(guān)登記手續(xù)。

　　38.道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)(　　)組織老師委員會(huì)進(jìn)行。

　　A.交通主管部門

　　B.道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)

　　C.工商管理部門

　　D.運(yùn)政管理部門

　　【答案】B

　　【解析】道路貨運(yùn)企業(yè)的等級(jí)評(píng)定工作由各級(jí)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)組織老師委員會(huì)進(jìn)行。

　　39.道路運(yùn)輸企業(yè)按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形式屬于()。

　　A.直線制

　　B.事業(yè)部制

　　C.直線―職能制

　　D.職能制

　　【答案】B

　　【解析】按照地區(qū)、業(yè)務(wù)不同構(gòu)建若干獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、單獨(dú)核算的組織機(jī)構(gòu)，這種組織形式屬于事業(yè)部制。

　　40.在道路旅客運(yùn)輸組織中，(　　)是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。

　　A.計(jì)程包車

　　B.計(jì)時(shí)包車

　　C.計(jì)費(fèi)包車

　　D.租賃運(yùn)輸

　　【答案】A

　　【解析】計(jì)程包車是按車輛約定的行駛里程計(jì)費(fèi)的組織方式。

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　　41.在車輛運(yùn)行組織方式中，長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用(　　)比較合適。

　　A.小循環(huán)運(yùn)行方式

　　B.定線運(yùn)行方式

　　C.大循環(huán)運(yùn)行方式

　　D.定點(diǎn)運(yùn)行方式

　　【答案】B

　　【解析】長(zhǎng)途直達(dá)班車、城鄉(xiāng)公共汽車采用定線運(yùn)行方式比較合適。

　　42.公路貨流在方向上的不平衡性，一般用(　)指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。

　　A.載運(yùn)系數(shù)

　　B.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

　　C.運(yùn)量不平衡系數(shù)

　　D.回運(yùn)系數(shù)

　　【答案】D

　　【解析】公路貨流在方向上的不平衡性，一般用回運(yùn)系數(shù)指標(biāo)、行程利用系數(shù)來(lái)衡量。其中，回運(yùn)系數(shù)反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形成和原因。

　　43.城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的(　　)客運(yùn)交通。

　　A.營(yíng)業(yè)性

　　B.非營(yíng)業(yè)性

　　C.公益性

　　D.流通性

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通是一種專為城市地區(qū)居民出行活動(dòng)(生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)、生活等)的需要提供的營(yíng)業(yè)性客運(yùn)交通。

　　44.在城市公共交通客流理論中，斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的(　　)。

　　A.客運(yùn)量

　　B.交通量

　　C.客流量

　　D.客流強(qiáng)度

　　【答案】C

　　【解析】斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)交通線路某一地點(diǎn)的客流量。

　　45.調(diào)能法主要是用增加或減少( )的方法，使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量變化的需要。

　　A.車輛數(shù)量

　　B.行車間距

　　C.發(fā)車時(shí)間

　　D.營(yíng)運(yùn)速度

　　【答案】B

　　【解析】調(diào)能法主要是用增加或減少運(yùn)行車輛數(shù)量的方法，使運(yùn)能適應(yīng)運(yùn)量變化的需要。

　　46.將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)? )。

　　A.經(jīng)濟(jì)性質(zhì)

　　B.貨物類別

　　C.作業(yè)要求

　　D.批量要求

　　【答案】C

　　【解析】將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)是貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)要求。

　　47.貨流圖上每個(gè)矩陣面積分別表示( )。

　　A.貨物種類

　　B.運(yùn)輸距離

　　C.貨物周轉(zhuǎn)量

　　D.貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)

　　【答案】C

　　【解析】貨流圖上每個(gè)矩陣面積分別表示貨物周轉(zhuǎn)量。

　　48.公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用(　　)指標(biāo)來(lái)衡量。

　　A.載運(yùn)系數(shù)

　　B.運(yùn)量不平衡系數(shù)

　　C.回運(yùn)系數(shù)

　　D.產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)

　　【答案】B

　　【解析】公路貨流在時(shí)間上的不平衡性，一般用運(yùn)量不平衡系數(shù)指標(biāo)來(lái)衡量。

　　49.在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了(　　)的基本原理。

　　A.定點(diǎn)作業(yè)

　　B.雙班作業(yè)

　　C.平行作業(yè)

　　D.定時(shí)作業(yè)

　　【答案】C

　　【解析】在道路貨物運(yùn)輸組織中，甩掛運(yùn)輸組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。

　　50.在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(　　)加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。

　　A.裝卸作業(yè)時(shí)間

　　B.技術(shù)作業(yè)時(shí)間

　　C.運(yùn)行作業(yè)時(shí)間

　　D.等待作業(yè)時(shí)間

　　【答案】A

　　【解析】一般只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車停歇時(shí)間時(shí)才是合理的。

　　51.零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和(　　)。

　　A.不定期零擔(dān)貨運(yùn)車

　　B.定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車

　　C.定期零擔(dān)貨運(yùn)車

　　D.不定點(diǎn)零擔(dān)貨運(yùn)車

　　【答案】A

　　【解析】零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織方式主要有零擔(dān)貨運(yùn)班車和不定期零擔(dān)貨運(yùn)車。

　　52.集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與(　　)。

　　A.拼箱式換裝

　　B.水平式換裝

　　C.直接式換裝

　　D.間接式換裝

　　【答案】B

　　【解析】集裝箱換裝作業(yè)的組織方式有垂直式換裝與水平式換裝。

　　53.某汽車運(yùn)輸企業(yè)2008年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為120萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般事故2起、大事故1起，該企業(yè)安全行車間隔里程為()萬(wàn)公里。

　　A.15

　　B.20

　　C.24

　　D.40

　　【答案】A

　　【解析】安全行車間隔里程=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=120/8=15

　　54.物流按照( )可以分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會(huì)物流。

　　A.在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用

　　B.物流系統(tǒng)的性質(zhì)

　　C.物流活動(dòng)的空間

　　D.物流的基本效用

　　【答案】B

　　【解析】物流按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)可以分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會(huì)物流。

　　55.在現(xiàn)代物流的基本功能要素中，(　　)是產(chǎn)生物流空間效用的最重要功能。

　　A.包裝功能

　　B.裝卸功能

　　C.運(yùn)輸功能

　　D.保管功能

　　【答案】C

　　【解析】運(yùn)輸產(chǎn)生空間效用。

　　56.在物流管理中，作業(yè)消除是(　　)內(nèi)容之一。

　　A.物流戰(zhàn)略管理

　　B.物流作業(yè)管理

　　C.物流成本管理

　　D.物流服務(wù)管理

　　【答案】B

　　【解析】作業(yè)消除是物流作業(yè)管理的優(yōu)化措施之一。

　　57.下列選項(xiàng)中，不屬于基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)處理的基礎(chǔ)信息的是( )。

　　A.生產(chǎn)信息

　　B.運(yùn)輸需求信息

　　C.運(yùn)輸供給信息

　　D.投入產(chǎn)出信息

　　【答案】A

　　【解析】基層作業(yè)信息管理系統(tǒng)處理的基礎(chǔ)信息包括：運(yùn)輸需求信息、運(yùn)輸供給信息和投入產(chǎn)出信息。

　　58.道路運(yùn)輸行政管理方式中，管理手段上不包括( )。

　　A.行政手段

　　B.經(jīng)濟(jì)手段

　　C.懲罰手段

　　D.法律手段

　　【答案】B

　　【解析】道路運(yùn)輸行政管理方式是依法行政管理，管理手段上，以經(jīng)濟(jì)、法律手段為主，并輔以行政手段。

　　59.道路運(yùn)輸行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員和(　　)。

　　A.管理權(quán)限與管理層次

　　B.管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制

　　C.管理信息與管理標(biāo)準(zhǔn)

　　D.管理手段與管理方法

　　【答案】B

　　【解析】行政管理體制構(gòu)成要素包括管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)則與運(yùn)行機(jī)制。

　　60.道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是( )。

　　A.省級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　B.縣級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　C.地級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　D.鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

　　【答案】B

　　【解析】道路違法運(yùn)輸行政處罰的主體是縣級(jí)及以上的道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)

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熱點(diǎn)專題：2014經(jīng)濟(jì)師真題答案及解析專題|2014經(jīng)濟(jì)師有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng)|在線估分

　　二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　61.運(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸最基本的效用包括(　　)。

　　A.安全效用

　　B.物質(zhì)效用

　　C.時(shí)間效用

　　D.空間效用

　　E.舒適效用

　　【答案】CD

　　【解析】運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括時(shí)間效用和空間效用。

　　62.運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在(　　)。

　　A.社會(huì)公益性

　　B.價(jià)值和使用價(jià)值特性

　　C.級(jí)差效益性

　　D.商品屬性

　　E.純粹的公共產(chǎn)品特性

　　【答案】ABCD

　　【解析】運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要包括：社會(huì)公益性、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值和使用價(jià)值、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的級(jí)差效益、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的商品屬性。

　　63.汽車客運(yùn)站按等級(jí)分可以分為( )。

　　A.等級(jí)站

　　B.樞紐站

　　C.招呼站

　　D.簡(jiǎn)易站

　　E.停靠站

　　【答案】ACD

　　【解析】汽車客運(yùn)站按等級(jí)分可以分為等級(jí)站、招呼站和簡(jiǎn)易站。

　　64.計(jì)算運(yùn)輸網(wǎng)密度的恩格爾系數(shù)時(shí)，需要考慮的指標(biāo)有(　　)。

　　A.人均運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　B.單位國(guó)民生產(chǎn)總值運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　C.單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度

　　D.運(yùn)輸通道網(wǎng)密度

　　E.運(yùn)輸干道網(wǎng)密度

　　【答案】AC

　　【解析】恩格爾系數(shù)即用人均運(yùn)輸網(wǎng)密度和單位面積運(yùn)輸網(wǎng)密度的幾何平均數(shù)表示。

　　65、運(yùn)輸市場(chǎng)的主體由( )構(gòu)成。

　　A.運(yùn)輸供給者

　　B.運(yùn)輸需求者

　　C.運(yùn)輸市場(chǎng)中間商

　　D.運(yùn)輸媒介物

　　E.運(yùn)輸服務(wù)合同

　　【答案】ABC

　　【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)的主體由運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸市場(chǎng)中間商構(gòu)成。

　　66.形成運(yùn)輸供給的特點(diǎn)要有(　　)。

　　A.資本密集與固定資本龐大

　　B.運(yùn)輸供給的長(zhǎng)期性

　　C.運(yùn)輸供給的不可儲(chǔ)存性

　　D.運(yùn)輸供給的平衡性

　　E.運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性

　　【答案】ABCE

　　【解析】運(yùn)輸供給的特征：1)資本密集與固定投資龐大;2)運(yùn)輸供給的長(zhǎng)期性;3)運(yùn)輸供給的不可存貯性;4)運(yùn)輸供給的不平衡性;5)運(yùn)輸供給的時(shí)空差異性;6)運(yùn)輸供給的可替代性與不可替代性;7)運(yùn)輸供給的共同成本特性;8)運(yùn)輸供給變化的階梯性;9)運(yùn)輸供給的波動(dòng)性;10)運(yùn)輸供給的分散性。

　　67.由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有()。

　　A.均衡價(jià)格論

　　B.邊際成本論

　　C.從價(jià)理論

　　D.勞動(dòng)價(jià)值論

　　E.生產(chǎn)價(jià)格論

　　【答案】ABC

　　【解析】由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要有：均衡價(jià)格論、邊際成本論、從價(jià)理論。

　　68.運(yùn)輸合同的主要特征表現(xiàn)為(　　)。

　　A.原則上為雙務(wù)、有償合同

　　B.既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同

　　C.主體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)

　　D.大多是標(biāo)準(zhǔn)合同

　　E.具有強(qiáng)制締約性

　　【答案】ABDE

　　【解析】運(yùn)輸合同的主要特征：原則上是為雙務(wù)、有償合同;既有諾成性臺(tái)同，也有實(shí)踐性合同;客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù);大多是標(biāo)準(zhǔn)合同;具有強(qiáng)制締約性。

　　69.道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用(　　)等構(gòu)成。

　　A.建筑工程費(fèi)

　　B.安裝工程費(fèi)

　　C.設(shè)備購(gòu)置費(fèi)

　　D.建設(shè)期貸款利息

　　E.工程建設(shè)其他費(fèi)用

　　【答案】ABCE

　　【解析】道路運(yùn)輸項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資費(fèi)用有：建筑工程費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、安裝工程費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)用。

　　70.道路客運(yùn)樞紐按交通組織劃分可以分為( )。

　　A.城市對(duì)外客運(yùn)樞紐

　　B.市內(nèi)客運(yùn)樞紐

　　C.始發(fā)站樞紐

　　D.中途站樞紐

　　E.混合樞紐

　　【答案】CDE

　　【解析】道路客運(yùn)樞紐按交通組織劃分可以分為始發(fā)站樞紐、中途站樞紐和混合樞紐。

　　71.貨運(yùn)站的運(yùn)輸組織功能主要包括( )。

　　A.運(yùn)輸生產(chǎn)組織

　　B.貨源組織

　　C.運(yùn)輸能力組織

　　D.車輛運(yùn)行組織

　　E.通訊信息組織

　　【答案】ABCD

　　【解析】貨運(yùn)站的運(yùn)輸組織功能主要包括：運(yùn)輸生產(chǎn)組織、貨源組織、運(yùn)輸能力組織、車輛運(yùn)行組織。

　　72.公路客運(yùn)站的主要功能有(　　)。

　　A.運(yùn)輸服務(wù)功能

　　B.運(yùn)輸組織功能

　　C.中轉(zhuǎn)、換乘功能

　　D.市場(chǎng)管理功能

　　E.多式聯(lián)運(yùn)功能

　　【答案】ABCE

　　【解析】公路客運(yùn)站的主要功能：運(yùn)輸服務(wù)功能、運(yùn)輸組織功能、中轉(zhuǎn)、換乘功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、通信、信息功能、輔助服務(wù)功能。

　　73.反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有(　　)。

　　A.車輛工作率

　　B.技術(shù)速度

　　C.營(yíng)運(yùn)速度

　　D.出車時(shí)間利用系數(shù)

　　E.平均車日行程

　　【答案】BCE

　　【解析】反映車輛速度利用程度的指標(biāo)有：技術(shù)速度、營(yíng)運(yùn)速度、平均車日行程。

　　74.平均車日行程的計(jì)算公式是( )。

　　A.平均車日行程=計(jì)算期總行程/同期工作車日

　　B.平均車日行程=平均每日出車時(shí)間*技術(shù)速度

　　C.平均車日行程=平均每日出車時(shí)間*營(yíng)運(yùn)速度

　　D.平均車日行程=平均每日出車時(shí)間*出車時(shí)間利用系數(shù)*技術(shù)速度

　　E.平均車日行程=平均每日出車時(shí)間*出車時(shí)間利用系數(shù)

　　【答案】ACD

　　【解析】平均車日行程=計(jì)算期總行程/同期工作車日=平均每日出車時(shí)間*營(yíng)運(yùn)速度=平均每日出車時(shí)間*出車時(shí)間利用系數(shù)*技術(shù)速度

　　75.車輛修理按作業(yè)范圍可分為(　　)。

　　A.車輛大修

　　B.總成大修

　　C.車輛中修

　　D.車輛小修

　　E.零件小修

　　【答案】ABDE

　　【解析】車輛修理按作業(yè)范圍可分為：車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。

　　76.公路客流的基本要素是( )。

　　A.流量

　　B.流向

　　C.流時(shí)

　　D.流距

　　E.流因

　　【答案】ABCD

　　【解析】公路客流的五個(gè)基本要素是流量、流向、流時(shí)、流距和結(jié)構(gòu)。

　　77.反映城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有(　　)。

　　A.線路長(zhǎng)度

　　B.非直線系數(shù)

　　C.線網(wǎng)密度

　　D.站點(diǎn)覆蓋率

　　E.線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù)

　　【答案】ABCE

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)有：線路長(zhǎng)度、非直線系數(shù)、線網(wǎng)密度、線網(wǎng)長(zhǎng)度與線路重復(fù)系數(shù)。

　　78.物流成本管理的主要方法包括(　　)。

　　A.比較分析法

　　B.綜合評(píng)價(jià)法

　　C.排除法

　　D.責(zé)任劃分法

　　E.老師打分法

　　【答案】ABCD

　　【解析】物流成本管理的主要方法包括比較分析法、綜合評(píng)價(jià)法、排除法、責(zé)任劃分法。

　　79.道路運(yùn)政管理的對(duì)象包括(　　)。

　　A.從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體

　　B.從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體

　　C.道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

　　D.道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

　　E.從事道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃活動(dòng)的企事業(yè)單位

　　【答案】ABCD

　　【解析】道路運(yùn)輸領(lǐng)域中所有從事道路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的主體、從事道路運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的主體以及他們從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均為道路運(yùn)政管理的對(duì)象。

　　80.道路旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)憑證主要包括(　　)。

　　A.道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決定書

　　B.道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證

　　C.道路客運(yùn)行車路單

　　D.道路運(yùn)輸證

　　E.班車客運(yùn)標(biāo)志牌

　　【答案】ABDE

　　【解析】對(duì)經(jīng)營(yíng)憑證的管理主要包括《道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)行政許可決定書》、《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》、《道路運(yùn)輸證》、《班車客運(yùn)標(biāo)志牌》。

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熱點(diǎn)專題：2014經(jīng)濟(jì)師真題答案及解析專題|2014經(jīng)濟(jì)師有獎(jiǎng)?wù)魑幕顒?dòng)|在線估分

　　三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

　　(一)

　　某汽車貨運(yùn)公司上半年(1至6月共181天)擁有5噸載貨汽車150輛及5噸掛車50輛，營(yíng)運(yùn)車日為22650車日，工作車日為18120車日，總行程為6958080公里，其中載重行程4174848公里，汽車完成貨物周轉(zhuǎn)量為17847475噸公里，另完成搭乘押運(yùn)人員旅客周轉(zhuǎn)量19830530人公里，掛車完成貨物周轉(zhuǎn)量13220352噸公里。受金融危機(jī)影響，企業(yè)車輛生產(chǎn)效率低于去年。

　　81.該公司上半年車輛工作率為(　　)。

　　A.50%

　　B.60%

　　C.70%

　　D.80%

　　E.90%

　　【答案】D

　　【解析】車輛工作率=工作車日/營(yíng)運(yùn)車日=18120/22650=80%。

　　82.該公司上半年車輛行程利用率為(　　)。

　　A.55%

　　B.56%

　　C.57%

　　D.58%

　　E.60%

　　【答案】D

　　【解析】行程利用率=載重行程/總行程×100%

　　=4174848/6958080*100%=60%。

　　83.該公司上半年車輛拖運(yùn)率為(　　)。

　　A.30%

　　B.35%

　　C.37%

　　D.40%

　　E.43%

　　【答案】E

　　【解析】拖運(yùn)率=掛車周轉(zhuǎn)量/(汽車周轉(zhuǎn)率+掛車周轉(zhuǎn)量)*100%

　　=13220352/(17847475+13220352)=43%

　　84.該公司上半年車輛實(shí)載率為(　　)。

　　A.55%

　　B.56%

　　C.57%

　　D.58%

　　E.60%

　　【答案】C

　　【解析】首先，按“10人公里=1噸公里”的比例將搭乘押運(yùn)人員旅客周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，換算后，總周轉(zhuǎn)量=17847475+19830530/10=19830528。總行程載重=總行程*額定噸位=6958080*5=34790900，實(shí)載率=自載換算周轉(zhuǎn)量/總行程載重量×100%

　　=19830528/34790900=57%。

　　85.下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有(　　)。

　　A.提高車輛工作率

　　B.降低車輛空駛，提高車輛實(shí)載率

　　C.提高車輛拖運(yùn)率

　　D.積極對(duì)外投資

　　E.提高車輛完好率

　　【答案】ABC

　　【解析】通過(guò)以上指標(biāo)計(jì)算，可以知道，提高車輛工作率、實(shí)載率和拖運(yùn)率可以幫助企業(yè)提高車輛生產(chǎn)效率。

　　(二)

　　市公交公司經(jīng)營(yíng)公交線路175條，營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)2100公里，公交線路重復(fù)系數(shù)1.4，該城市的用地面積為400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一時(shí)不能到位，公司決定通過(guò)調(diào)整公交車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃來(lái)滿足新增的客運(yùn)需求。

　　86.該城市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度(有公共交通線路通過(guò)的街道長(zhǎng)度)為( )公里。

　　A.2100

　　B.1500

　　C.1450

　　D.1300

　　E.1280

　　【答案】B

　　【解析】城市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度=營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)÷公交線路重復(fù)系數(shù)=2100÷1.4=1500。

　　87.該城市公共交通線路網(wǎng)密度為( )公里/平方公里。

　　A.3.75

　　B.4.0

　　C.25

　　D.5.25

　　E.6.20

　　【答案】A

　　【解析】城市公共交通線路網(wǎng)密度=城市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度÷城市的用地面積=1500÷400=3.75。

　　88.該城市公共交通線路平均長(zhǎng)度為( )公里。

　　A.12

　　B.20

　　C.25

　　D.30

　　E.35

　　【答案】 A

　　【解析】城市公共交通線路平均長(zhǎng)度=營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)÷公交線路條數(shù)=2100÷175=12。

　　89.該公交公司通過(guò)調(diào)整公交車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃來(lái)滿足新增的客運(yùn)需求，可采取的措施包括( )。

　　A.適當(dāng)提高車輛的載客量

　　B.提高車輛的營(yíng)運(yùn)速度

　　C.提高行車頻率

　　D.增大行車間隔

　　E.提高非直線系數(shù)

　　【答案】ABC

　　【解析】增大行車間隔、提高線路非直線系數(shù)是與滿足需求相反的措施。

　　90.根據(jù)城市公共交通的組織原理，結(jié)合上述案例，關(guān)于線網(wǎng)布局正確的說(shuō)法有( )。

　　A.線路過(guò)短會(huì)增加乘客的換乘次數(shù)，使車輛營(yíng)運(yùn)速度下降

　　B.線路過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車的準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡

　　C.該城市的線路長(zhǎng)度與城市面積、乘客平均乘距無(wú)關(guān)

　　D.公共交通網(wǎng)密度應(yīng)與城市道路網(wǎng)相適應(yīng)

　　E.該城市的公交線網(wǎng)密度偏低

　　【答案】ABD

　　【解析】ABD表述正確。該城市的線路長(zhǎng)度與城市用地面積、乘客平均乘距以及車輛運(yùn)行時(shí)間都有一定的關(guān)系，C說(shuō)法錯(cuò)誤;大城市公交線網(wǎng)密度一般在3.0-3.5，本市為3.75，密度并不低。

　　(三)

　　某汽車運(yùn)輸公司2008年完成貨物運(yùn)量100萬(wàn)噸，平均運(yùn)距80公里，車公里產(chǎn)量4噸公里/車公里，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入2400萬(wàn)元，運(yùn)輸效率有明顯提高。但當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故有所增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年貨物總運(yùn)次為12萬(wàn)次，共發(fā)生各類貨運(yùn)質(zhì)量事故100車次，其中貨損42次，貨損噸數(shù)400噸，貨差48次，貨差噸數(shù)10噸，其他10次;發(fā)生各類行車安全事故76起，其中責(zé)任事故62起，非責(zé)任事故14起。全年貨運(yùn)質(zhì)量和行車安全事故共造成直接經(jīng)濟(jì)損失26000元，其中貨運(yùn)質(zhì)量事故賠償金額9600元，行車安全經(jīng)濟(jì)損失16400元。

　　91.該公司當(dāng)年貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率為(　　)次/百萬(wàn)噸公里。

　　A.0.5

　　B.0.75

　　C.1.0

　　D.1.25

　　E.1.5

　　【答案】D

　　【解析】貨運(yùn)質(zhì)量事故頻率=貨運(yùn)質(zhì)量事故次數(shù)/報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量(百萬(wàn)噸公里)=100次/(100萬(wàn)噸*80公里)=1.25次/百萬(wàn)噸公里。

　　92.該公司當(dāng)年貨運(yùn)事故賠償率為(　　)。

　　A.0.025%

　　B.0.035%

　　C.0.04%

　　D.0.045%

　　E.0.05%

　　【答案】C

　　【解析】貨物事故賠償率=貨運(yùn)事故賠償金額(元)/同期貨運(yùn)總收入(萬(wàn)元)=9600元/2400萬(wàn)元=0.04%

　　93.該公司當(dāng)年貨損率為(　　)。

　　A.0.03%

　　B.0.035%

　　C.0.04%

　　D.0.045%

　　E.0.05%

　　【答案】C

　　【解析】貨損率=貨物損壞件(噸)數(shù)/同期貨物總件(噸)數(shù)=400/1000000=0.04%

　　94.貨損金額在3000元以上的貨運(yùn)質(zhì)量事故為(　　)。

　　A.重大事故

　　B.大事故

　　C.小事故

　　D.一般事故

　　E.責(zé)任事故

　　【答案】A

　　【解析】重大事故是指貨損金額3000元以上的事故。

　　95.該公司在今后服務(wù)質(zhì)量管理中應(yīng)采取的主要措施有(　　)。

　　A.加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程的安全管理

　　B.提高車輛的技術(shù)速度

　　C.加強(qiáng)裝卸環(huán)節(jié)中的質(zhì)量管理

　　D.完善各項(xiàng)運(yùn)輸合同制

　　E.提高車公里產(chǎn)量

　　【答案】AC

　　【解析】根據(jù)資料，主要是反映了該汽車運(yùn)輸公司在行車安全和貨運(yùn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，所以主要從這兩方面改善。

　　(四)

　　某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路，以不斷提高公共交通的覆蓋率，同時(shí)為了方便乘客，加速車輛周轉(zhuǎn)，公交企業(yè)提出通過(guò)合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距，以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長(zhǎng)度為30公里，線路配車數(shù)為15輛，車輛額定載客量為50人，滿載率定額為110%，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘，乘客在站上下車的時(shí)間為1分種。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí)，平均乘距為3公里，車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。

　　96.該線路車輛的平均營(yíng)運(yùn)速度為(　　)公里/小時(shí)。

　　A.15

　　B.20

　　C.25

　　D.30

　　E.35

　　【答案】B

　　【解析】營(yíng)運(yùn)速度=(2×線路長(zhǎng)度)/周轉(zhuǎn)時(shí)間=(2×30)/3=20

　　97.該線路車輛的行車間隔為(　　)分鐘。

　　A.12

　　B.10

　　C.8

　　D.6

　　E.4

　　【答案】A

　　【解析】行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間/線路車輛數(shù)=180/15=12

　　98.該線路車輛的計(jì)劃車容量定額應(yīng)為(　　)車。

　　A.50

　　B.55

　　C.60

　　D.66

　　E.70

　　【答案】B

　　【解析】計(jì)劃車容量定額=額定載客量×滿載率定額=50×110%=55

　　99.該線路最佳的平均站距應(yīng)為(　　)公里。

　　A.0.3

　　B.0.5

　　C.0.7

　　D.0.9

　　E.1.0

　　【答案】C

　　【解析】利用最佳平均站距的公式得到： ;本題中V步=5千米/小時(shí)，L乘距=3公里，t上下=1分鐘，M/N=1,。

　　100.確定線路合理的平均站距,應(yīng)考慮的因素主要有(　　)。

　　A.滿足乘客出行時(shí)間消耗最小

　　B.滿足乘客非乘車時(shí)間消耗最小

　　C.提高車輛營(yíng)運(yùn)速度

　　D.結(jié)合城市道路實(shí)際條件

　　E.遵循城市有關(guān)交通法規(guī)

　　【答案】CDE

　　【解析】在確定最佳平均站距時(shí)，需要充分考慮以下幾個(gè)因素：能使車輛的營(yíng)運(yùn)速度盡量提高;客流的主要集散點(diǎn)應(yīng)考慮設(shè)置停車站點(diǎn);城市道路的實(shí)際條件;要考慮有關(guān)的城市交通法規(guī)等。

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