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2020年一級(jí)建造師《鐵路工程》備考模擬試題1

1.在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測(cè)量工作稱為( )。

A.鐵路施工測(cè)量B.鐵路施工初測(cè)

C.鐵路施工定測(cè)D.施工竣工測(cè)量

答案：A

解析：在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測(cè)量工作稱為鐵路施工測(cè)量。鐵路施工測(cè)量的目的是根據(jù)施工的需要，將設(shè)計(jì)的線路、橋涵、隧道、站場(chǎng)等建筑物的平面位置和高程，按設(shè)計(jì)要求以一定的精度敷設(shè)在地面上，并在施工過程中進(jìn)行一系列的測(cè)量工作，以銜接和控制各工序的施工，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。(目的亦是出題點(diǎn))

2.在隧道施工中，( )對(duì)隧道方向影響。

A.高程誤差B.橫向誤差

C.一般誤差D.橫向誤差和高程誤差

答案：B

解析：高程誤差對(duì)坡度有影響;而橫向誤差對(duì)隧道方向有影響

3.線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括( )。

A.線路復(fù)測(cè)B.路基邊坡放樣

C.線路初測(cè)D.恢復(fù)測(cè)量E.線路竣工測(cè)量

答案：A、B、E

解析：

線路施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括：線路復(fù)測(cè)、路基邊坡的放樣和線路竣工測(cè)量。類似內(nèi)容總結(jié)如下：

橋梁施工測(cè)量的內(nèi)容概括起來主要有：橋梁控制測(cè)量、墩臺(tái)定位及軸線測(cè)設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測(cè)和竣工測(cè)量等。對(duì)于小型橋一般不進(jìn)行控制測(cè)量。

4.施工期間，鐵路橋梁墩臺(tái)的變形除進(jìn)行常規(guī)測(cè)量外，在必要時(shí)還需要對(duì)施工期間鐵路橋梁墩、臺(tái)進(jìn)行( )變形監(jiān)測(cè)。

A.沉降 B.水平位移

C.傾斜 D.扭轉(zhuǎn)E.偏移

答案：C、D

解析：施工期間鐵路橋梁墩臺(tái)的變形觀測(cè)包括墩、臺(tái)的沉降觀測(cè)和墩、臺(tái)的水平位移觀測(cè)，必要時(shí)進(jìn)行墩、臺(tái)的傾斜和扭轉(zhuǎn)觀測(cè)。

5.測(cè)量結(jié)果人工記錄時(shí)，規(guī)定要用( )填寫。

A. 圓珠筆B.鋼筆C.鉛筆D.中性筆

答案：C

6.施工測(cè)量實(shí)行( )。

A.一級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制B.一級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制

C.二級(jí)檢查一級(jí)驗(yàn)收制D.二級(jí)檢查二級(jí)驗(yàn)收制

答案：C

7.屬于施工測(cè)量嚴(yán)重缺陷的有( )。

A.上交資料不完整B.控制點(diǎn)點(diǎn)位選擇不當(dāng)

C.觀測(cè)條件掌握不嚴(yán)D.起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

E.計(jì)算程序采用錯(cuò)誤

答案：DE

8.線路復(fù)測(cè)的任務(wù)是( )。

A.重新測(cè)設(shè)B.檢驗(yàn)原有樁點(diǎn)準(zhǔn)確性

C.中線測(cè)量D.測(cè)設(shè)路基的施工零點(diǎn)

答案：B

解析：在線路施工開始之前，必須進(jìn)行一次中線復(fù)測(cè)，把定測(cè)時(shí)的中線樁恢復(fù)起來;同時(shí)還應(yīng)檢查定測(cè)資料(線路平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等)的可靠性，這項(xiàng)工作稱為線路復(fù)測(cè)。

9.測(cè)設(shè)( )的工作，稱為路基邊坡的放樣。A. 邊樁B.中線C.基線D.高程

答案：A

10.當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用( )，不準(zhǔn)改動(dòng)。

A.重新測(cè)量成果B.復(fù)測(cè)成果

C.復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的平均值D.定測(cè)成果

答案：D

解析：當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果的不符值在規(guī)范規(guī)定的限差范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用定測(cè)成果，不準(zhǔn)改動(dòng)。當(dāng)復(fù)測(cè)與定測(cè)成果不符值超出容許范圍時(shí)，應(yīng)多方尋找原因，如確認(rèn)定測(cè)資料有誤或精度不符合要求，并經(jīng)勘測(cè)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后，可采用復(fù)測(cè)成果。

11.在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行( )。

A.線路施工測(cè)量B.線路中線測(cè)量

C.線路高程測(cè)量D. 線路竣工測(cè)量

答案：D

解析：在路基土石方工程完工之后，鋪軌之前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行線路竣工測(cè)量。

線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。線路竣工測(cè)量包括中線測(cè)量、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量。

12.線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路( )，作為鋪軌的依據(jù)。

A.高程B.誤差

C.中線位置D.中線和高程

答案：C

解析：線路竣工測(cè)量的任務(wù)是最后確定線路中線位置，作為鋪軌的依據(jù)，并用于檢查路基施工寬度、標(biāo)高等是否符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)將中線里程和高程全線貫通，消除斷鏈和斷高。線路竣工測(cè)量包括中線測(cè)量、高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量。

13.大地控制測(cè)量方法和地面立體攝影測(cè)量方法相比具有( )的優(yōu)點(diǎn)。

A.能夠以網(wǎng)的形式進(jìn)行測(cè)量B.容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化

C.容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)D.外業(yè)工作量少

答案：A

解析：目前橋梁變形觀測(cè)的方法有三種：一是大地控制測(cè)量方法，二是特殊測(cè)量方法，包括傾斜測(cè)量和激光準(zhǔn)直測(cè)量;三是地面立體攝影測(cè)量方法。后兩種測(cè)量方法與前者相比，具有外業(yè)工作量少，容易實(shí)現(xiàn)連續(xù)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。

14.由于鐵路隧道施工測(cè)量的各項(xiàng)測(cè)量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為( )。

A.貫通誤差B.橫向貫通誤差

C.水平貫通誤差D.高程貫通誤差

答案：B

15.隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程測(cè)量及控制中線基樁和( )。

A.襯砌厚度測(cè)量

B.洞門里程測(cè)量

C.變形觀測(cè)點(diǎn)測(cè)設(shè)

D.永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)

答案：D

解析：隧道竣工測(cè)量的內(nèi)容包括：隧道斷面凈空測(cè)量，中線、高程的測(cè)量及控制中線基樁和永久水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)。

16.隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作包括( )。

A.洞外控制測(cè)量B.洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量

C.洞內(nèi)控制測(cè)量D.洞內(nèi)施工模板定位測(cè)量

E.地面變形測(cè)量

答案：ABC

解析：隧道工程施工需要進(jìn)行的主要測(cè)量工作包括以下幾部分內(nèi)容。一、洞外控制測(cè)量 二、洞外、洞內(nèi)的聯(lián)系測(cè)量 三、洞內(nèi)控制測(cè)量 四、隧道洞內(nèi)的施工測(cè)量 五、隧道施工中的位移觀測(cè) 六、竣工測(cè)量

17.隧道洞內(nèi)的施工測(cè)量包括( )。

A.洞門的施工放樣

B.洞內(nèi)中線測(cè)量C.洞內(nèi)高程控制測(cè)量D.腰線的測(cè)設(shè)

E.掘進(jìn)方向的測(cè)設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣

答案：ABDE

解析：包括：洞門的施工放樣、洞內(nèi)中線測(cè)量、腰線的測(cè)設(shè)、掘進(jìn)方向的測(cè)設(shè)、開挖斷面及結(jié)構(gòu)物的施工放樣。

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