怎樣才能降低裝配式建筑預制構件運輸成本?需要分析這些因素
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01預制構件運輸費剖析
從運輸空間和使用的機械設備的角度看，建筑預制構件的運輸可分為預制場至擬建場地的水平運輸和從地面到安裝標高的垂直運輸。無論哪種方式，裝配式建筑的運輸成本主要包括運輸距離、人工成本、運輸設備價格、裝配效率等成本構成要素。
水平運輸成本的影響因素及現狀分析
預制構件水平運輸成本主要包括從工廠到施工現場的運費和在施工現場的二次搬運費用。水平運輸成本占部件銷售總價的3.87%-8.40%。運輸成本主要是運輸機械成本，人工成本所占比例較小。目前，水平運輸常用的機械是現有的普通貨車。目前水平運輸成本水平及影響因素如下：
1.運輸車輛售價或租賃價格
2.運輸距離：運輸車輛的收費單位通常與距離有關。距離越遠，花費的總運輸成本就越多。從運距來看，50-100公里半天可以走，100-300公里一天可以走，300-500公里需要一天半。預制構件經濟運輸半徑為半天往返。目前，由于裝配式建筑尚未形成規模化，預制構件廠少，構件標準化也不多，因此裝配式建筑所需的預制構件普遍相距較遠。雖然大型企業已經形成了自己的PC構件生產場地，但由于項目的單一性和固定性，施工場地與構件生產場地之間仍難以保持相對經濟的距離。
3.運輸效率從目前的施工方式來看，目前的工程都是一個接一個的吊裝，所以運輸就是把墻板、樓板和樓梯一起運輸。我國裝配式建筑的發展起步較晚，目前還沒有完整的配套體系。預制構件運輸時，沒有專門的運輸車輛，而是使用現有的運輸車輛。為避免損壞，單車運輸的構件數量少，裝卸時需要配套其他起重設備，導致總運輸成本和運輸時間增加，影響工程造價和工期。
分析了預制構件的水平運輸成本。假設：運輸車輛采用普通半掛車，車輛購置費45萬元，報廢公里數50萬公里;車輛自重6T，額定載重30t;車輛油耗40L/100km，目前柴油價格約6.5元/L;車輛日常保養費用50元/km;收費標準為0.06元/噸/公里，收費隧道調整系數為1.05。單件運輸構件類型為25t時，50km運距水平運輸成本為307.3元/m3，預制構件平均價格為3000元/m3，預制構件運輸成本占比為10.24%;100公里運距水平運輸成本584.5元/m3，占預制構件綜合價格的19.5%。
垂直運輸費影響因素及現狀
與傳統建造方式相比，裝配式建筑需要垂直運輸的總重量要多數倍，垂直運輸使用較為普遍的機械是塔機和汽車吊。垂直運輸費同樣以機械費為主，其現狀水平及主要影響因素如下：
1.機械售價或租賃價格
2.吊裝機械選擇
根據前文可知，不同規格的機械售價及租賃費用相差較大，現場應根據場地情況及單個預制構件的最大重量等因素，通過綜合分析選擇剛好能夠滿足吊裝要求的機械。比如鋼筋混凝土結構體系，預制鋼筋混凝土構件重量一般在3.5～5t，5～10t也比較常見，甚至有10t以上重量的構件，所以一般需要選用200～400tm(噸米)的大中型塔機，要求40m工作幅度處至少能夠吊載8t。
3.吊裝效率與現澆結構相比，裝配式結構垂直運輸工作量大幅增加，由于垂直運輸與現場安裝工作直接配合使用，所以裝配式結構施工不僅要求運輸機械起重能力大，還要求吊裝精度高，制動可靠并具有良好的慢就位功能，操作更加靈敏，吊物防搖擺，智能化，這些都會直接影響到垂直運輸的效率，進而影響運輸成本。除此之外，還受吊裝工人熟練程度影響，人員待遇較高，安裝時間延遲通常會導致工期延長。
02降低預制構件運輸費的措施
合理布置預制構件生產廠，推行標準化
預制構件
施工場地距離預制構件生產廠越近，相應的運輸費用就會越低，但考慮到社會總體經濟效益和資源配置，預制構件生產廠不會無限增加，新建裝配建筑的數量會遠大于預制構件生產廠的建設數量。研究表明，一座標準的預制構件生產廠其功能可輻射周圍30km的范圍，這樣既能使水平運輸費保持在較低水平又能使預制構件生產廠獲得較好的收益。
合理的安排和布置預制構件生產廠的地理位置，盡量使用標準化構件，各生產廠間能互通有無，提升規模效應，充分發揮市場調節機制，大家分工配合，提升大家整體的規模效應，還能降低材料的生產成本，帶動相關配套產業的發展，讓裝配式建筑工程所需要的資源都能聚集到一起，從而最大化地減少成本投入。
研發專用運輸機械，改善配置結構
針對裝配式建筑預制構件體積大、易損壞的特點，對傳統運輸車輛進行改進，開發配套構件和方法，提高車輛承載能力。車輛應加裝隔振、減振等防護設施，以避免在運輸和裝載過程中損壞部件。根據預制構件的不同類型、尺寸和質量，選擇合適的運輸車輛。
同時，應逐步提高起重設備的精度、操作靈活性和抗擺動能力，以減少安裝的人力和時間，提高運輸和安裝的效率。此外，裝配式建筑促進了運輸車輛和塔吊需求結構的變化，對大中型車輛和起重機的需求明顯增加。目前，市場上適合預制施工的塔吊約有2萬臺。按照2020年新建建筑中裝配式建筑所占比例達到15%以上的要求，預計到2020年，我國大型塔吊的需求將至少增加到5萬臺，平均每年增加1萬臺左右的塔吊。但是，125tm以下的小型塔吊會有剩余，但不同地區預制房屋的發展程度不同，這使得這種情況的發生時間早晚不同。機械租賃公司和自有企業可以逐步調整，完善配置結構，順應市場需求，盡快適應裝配式建筑的發展。
做好組織工作，提高技術水平
預制構件運輸前應規劃運輸線路，對運輸路線進行實地考察，重點調查道路、橋梁、限高、限寬、限載等情況，并與當地交管部門溝通，確定運輸路線。針對構件在運輸過程中可能發生交通安全、機械傷害事故，材料堆放不穩可能導致坍塌、物體打擊事故，施工總承包單位應編制運輸方案及應急預案。做好現場堆放布局，與現場充分溝通、互相良好配合，同時對預制構件進行科學編號和擺放， 在節約使用堆場的同時要方便使用，盡量將構件平放或立放，減少二次搬運。
預制構件安裝是裝配式建筑施工過程中非常重要的一環，安裝需與垂直吊運配合完成，該步驟對成本造成的影響較大。采取分段流水施工方法實現多條線路同時工作，有針對地對吊裝技術進行改進和優化，在構件安裝過程中確保快速準確地將構件固定在預定位置，提高安裝效率，將使成本大大降低。
03結語
通過前述對裝配式建筑運輸費用構成及現狀影響因素進行剖析，提出了降低裝配式建筑預制構件運輸成本的相應措施。分析發現在降低裝配式建筑建造成本方面，采取措施減少預制構件運輸費將是切實可行的路徑，為此我們提出如下建議：
1.政府發揮宏觀調控作用，在預制構件生產廠選址方面給予合理規劃布局，積極在行業內推行構件標準化、模數化;
2.企業根據市場需求，積極調整自有設備配置結構，并根據預制構件運輸特點，對現有設備進行改造或研發，提高運輸、裝配的效率;
3.總承包單位或業主單位培養專業技術人才，做好組織協調工作;積累工程經驗，編寫先進工法，提高施工總體水平。
推廣裝配式建筑是促進綠色發展的重要舉措，是促進建筑業轉型升級的必然要求，是中國建筑業轉型升級的有效途徑，也是實現建筑工業化的重要手段。建筑業將通過節能高效綠色的裝配式建筑方式來取代傳統建筑業手工作業方式，已經成為了國家、行業和社會的一種共識。以上內容就是“怎樣才能降低裝配式建筑預制構件運輸成本?需要分析這些因素”，更多裝配式新發展新資訊，歡迎繼續關注環球網校裝配式建筑行業頻道!點擊下方免費下載，獲取裝配式精華考點/課程講義。
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